非洲海運港口的優(yōu)劣勢

時間：2017-08-14 18:01:22 非洲海運瀏覽次數(shù)：2256 打印本文

數(shù)據(jù)顯示，在非洲海運港口的延誤了大約10%的進口貨物的費用，在這種情況下，一般都會超過關(guān)稅。非洲海運的國際貿(mào)易百分之89以上都是海運，幾個非洲港口在競爭中，區(qū)域航運樞紐。喀麥隆杜阿拉是其主要港口，但是效率一般，在杜阿拉的平均貨物停留時間是20天左右。滯留時間是德班港的5倍，蒙巴薩港的2倍，達累斯薩拉姆港的3倍。

在亞洲和拉丁美洲的主要港口，中間停留時間還不到一個禮拜。延遲在很大程度上讓杜阿拉港的生意很少。這是一個需要不斷疏浚的河口港，僅僅只有5m的吃水。小渡船用來搬運貨物，大于15000噸的船不能停泊在淺水港口。
與此同時，喀麥隆希望在克里比建立一個全新的港口，這將是中部非洲唯一的深海港口。上個禮拜，第二階段的建設(shè)已經(jīng)揭開序幕，這個港口中國進出口銀行融資6億7500萬美元。

克里比新的港口，有可能會取代杜阿拉港成為該國主要港口，預(yù)計可以容納船只高達10萬噸。鄰近的加蓬正在尋找提升港口基礎(chǔ)設(shè)施。兩個主要港口，奧文多和讓蒂爾港，處理加蓬的進口和出口的80%。位于利伯維爾南15公里的奧文多港處理大部分進口，而讓蒂爾港大多出口交易，主要是石油。在西非的塞內(nèi)加爾、達喀爾港在效率方面逐漸提高上來，而在尼日利亞和加納之間的比賽是爭奪東非的門戶港口。加納希望特馬港提高港口效率；去年加納解決了1萬多個集裝箱。也想籌備建立新的港口，而建立新港口主要是想鄰國的石油。